Archivos en la Categoría: Actualidade na Detroit Viguesa.

A antiga estación de tren de Vigo cumpriría 140 anos este ano

Declarada monumento a conservar, foi desmantelada e enviada a Redondela onde as súas pedras xacen sen protección algunha

O primeiro pirata, o que teño máis preto de casa chámase Administrador de Infraestruturas Ferroviarias, máis coñecido polo seu acrónimo Adif, herdeiro doutro pirata e outro acrónimo que se chamaba Renfe. Entre eses dous piratas, cuxa obrigación social é administrar e conservar o patrimonio ferroviario, o segundo ademais ten por obrigación transportar viaxeiros e mercadorías por ferrocarril, usurparon ao pobo de Vigo uno dos seus máis prezados bens de interese cultural: a antiga estación, inaugurada en 1881 e declarada Ben de Interese Cultural en 1990, mes arriba, mes abaixo. Recordo que por aqueles anos había un grupo de vigueses de prol entre os que se atopaban o arquitecto Jaime Garrido, o escultor Eiravella e Xosé Luís Méndez Ferrín, defendendo a integridade ameazada de dúas iconas da cidade: o Palacio de Xustiza, que querían demoler para instalar alí unha praza deseñada e xa paga a un arquitecto entón de fama chamado Bofill, e a estación do ferrocarril, substituída desde 1987 por unha bastante anodina que non chegou nin a cumprir as súas vodas de prata posto que foi demolida en 2011.

Na parte que me foi posible, tentei recoller todos os argumentos en defensa daqueles dous inmobles que, por fin, foron declarados bens de interese cultural e por tanto, supostamente, indestructibles. O palacio de xustiza e antigo cárcere foi desmontado e volto restaurar convertido en Museo de Arte Contemporánea.

A estación tamén foi desmontada no 1999 pero nunca chegou a rehabilitarse. Onde están as pedras da estación? A maioría foron roubadas do lugar no que de maneira moi neglixente foron almacenadas pola entón responsable da súa conservación e custodia que era Renfe.

Apiñadas en cheas nun lateral da estación de Redondela, esas pedras foron desaparecendo. Chegou Adif cos seus plans de converter as estacións en multinegocios e seguiu facendo a vista gorda mentres as pedras da estación de Vigo van desaparecendo e as súas cheas apilados en Redondela ban minguando de maneira considerable.

No 2015 Elena Muñoz, portavoz do PP, consideraba «urxente» que se recuperase a vella estación e consideraba que «sería un bo uso trasladala á área de Vigo que se decida para convertela nun centro social». A modo de suxestión, planteba que o tema se debatese na xunta de portavoces do Concello para buscar unha solución de consenso.

Desde a Marea de Vigo, Rubén Pérez cara a unha suxestión moi similar. «Se se consegue que Adif cédalla ao Concello barallamos a súa conversión nun centro cívico de barrio. Decian que o goberno local non tería problemas económicos para culminar o proceso á vista dos fondos que destina a novas humanizacións». Pérez non quixo por aquel entón propoñer unha localización concreta. Limitar a dicir que habería que estudar aqueles barrios nos que non exista un centro deste tipo e por tanto maior necesidade.

Quen vai devolvernos a estación? Quen vai esixir as responsabilidades penais e civís por esa dolosa neglixencia na custodia dun patrimonio que era de todos nós? E o que é máis importante: ante a dubidosa e difícil posibilidade de que alguén esixa esas responsabilidades? quen as vai a pagar?

Eu quero a miña estación. A miña estación centenaria, a estación onde crecín e aprendín, austera, modesta, como correspondía a unha cidade que non malgastaba en fastos nin en faraonismos, ata que os piratas comezaron a roubarlle o seu patrimonio mentres os megalómanos entretíñanse encargando proxectos que non temos diñeiro para pagar xa que o AVE tan só é para petos xenerosos.

As pedras seguen deteriorándose no patio da estación de Redondela, rodeadas de lixo e restos de todo tipo, mentres ao seu ao redor crecen matogueiras. O máis grave é que ninguén as vixía e ao estar nun patio aberto (a porta hai anos que rompeu, sen que fose reparada) é imposible saber se están todas as pedras que chegaron.

A antiga estación de tren de Redondela perdeu gran parte do tráfico coa entrada en servizo do eixo atlántico que discorre por outro trazado, e o escaso persoal que ten durante o día, nunca de noite, limítase a controlar o paso dos trens.

 

Anuncios

A letra pequena das futuras “cintas mecanicas” da Gran Vía de Vigo

Unhas cintas como a desta fotografia van a instalar na Gran Vía de Vigo, unhas cintas nas que o alcalde vende que sera boas para todas as persoas xa que é salvagardar a pendente do 9% da costa que ten a Gran Vía no proxecto Vigo Vertical, non so así vende as cintas mecanicas e para mostra este argumentario.

Argumentario:
»As cintas instalaranse entre Urzáiz e Praza de España para salvar esta pendente do 9% en pouco máis de dous minutos.
»Na actualidade, a paso normal, requírense máis de 10 minutos. Serán catro tramos de ramplas mecánicas cubertas por unha estrutura composta por sucesivos e irregulares pentágonos de cores unidas por cristal.
»O proxecto inclúe unha gran praza pública á altura do Corte Inglés, onde se creará un gran paso de peóns de practicamente 60 metros de ancho entre as rúas Ecuador e Venezuela.
»Este novo espazo estará elevado con respecto á calzada actual.
»A intervención obrigará a trasladar a icónica escultura dos Rederos que preside agora a parte baixa da Gran Vía.
»Abel Caballero asegurou que se colocará en “un emprazamento nobre e visible como se merece”.
»A finais de 2018 poderase percorrer os 650 metros deste tramo da Gran Vía mediante a mecanizada solución.
»O inicio das obras está programado para este o ano 2017.

Eu pregunto; serán para todas as persoas estas cintas mecánicas? tan só encontro nos fabricantes das ditas cintas mecánicas nos seus manuais o seguinte:

Cousas prohibidas:
»Prohibido carriños de bebe.
»Prohibido cadeiras de rodas.
»Prohibido carriños de compra / portamaletas.
»Prohibido sentar na varanda.
»Prohibido meter a man na cinta.

Agora ven o #VigoVerdade, cousas que son certas do Vigo mecánizado

As escaleiras mecánicas da Porta do sol non son para todos os públicos xa que pois quedan fóra a pais e nais cos carriños de bebe, a xente que usa cadeira de rodas, non teñen dispositivo para xente invidente, non ten sistema de emerxencia en caso que falte a enerxía.

O elevador da rúa de Camelias é un elevador para toda clase de cidadán e cidadá, ten dispositivo para xente invidente pero carece dun dispositivo de emerxencia en caso que falte enerxía, devandito elevador pasa períodos longos de avarías, avarías das cales se queixan os veciños da zona, avarías que constan na empresa do mantemento do mesmo elevador.

As escaleiras mecánicas e elevador do parque Pizarro-Ribadavia, as escaleiras non son para todos os públicos xa que pois quedan fóra a pais e nais cos carriños de bebe, a xente que usa cadeira de rodas, non teñen dispositivo para xente invidente, non ten sistema de emerxencia en caso que falte a enerxía mentres que o elevador é un elevador para toda clase de cidadán e cidadá, ten dispositivo para xente invidente pero carece dun dispositivo de emerxencia en caso que falte enerxía. A diferencia das escaleiras mecánicas da Porta do Sol e o elevador da rúa Camelias estes mecanismos electricos estan en funcionamento todo o día mentes que os dito anteriormente estan programados para activarse nunha hora e desactivarse noutra.

Volvo ás cintas futuras de Gran Via, moitas persoas que as empregan Alcampo ou Carrefour para facer as súas compras din ver a pais e nais co carriño de bebe e tamén miran a xente en cadeira de rodas usándoas pero estas persoas no caso de que tales cintas tivesen un fallo e sufrisen un accidente pois o centro comercial non se farían cargo do accidente xa que para eses sectores cidadáns están os ascensores e en caso remoto de non ter a correspondente pegatina que vai na caixa das cintas posta o responsabel e o centro comercial, as cintas só están para os carriños da compra e as persoas que acompañan a estes, ditos carriños están adaptados para poder ser utilizados na devandita plataforma xa que na parte das rodas teñen dita adaptación e as rodas mesmas tamén.

A xente cre que a pendente que ten os Alcampos e os Carrefour é igual á que hai en Gran Vía cosa que non é certa hai mais pendente na Gran Vía que nas áreas mencionadas.

En fin, para que se pon unhas cintas mecanicas na Gran Vía de Vigo?? pensen e saberán eu tan só deixo estes datos e vosas son as conclusións á miña opinión só para veneficiar a unha gran área comercial como é o Corte Ínguas e non pensar nos pequenos e medianos negocios que hai nos laterais da Gran Vía.

Por certo nas infografías  o argumentado pola miña banda o deixan tamén claro para que tipo de xente se fara ditas cintas, toda xente “normal” e nova.

 

Tema árbores

As 128 árbores plantados no tramo da Gran Vía comprendido entre Urzaiz e a praza de España desaparecerán coa transformación que planea o Concello para dotar de ramplas mecánicas a esta rúa. No proxecto da obra recóllese que os 45 camelios e 29 naranjos amargos do bulevar deben ser trasplantados, mentres que os 41 castiñeiros das Indias e os 13 tilos das beirarrúas laterais deben ser tallados.

Rubéns Rocha [@IlCanallaRubens]

Infografías do proxecto

 

 

Empeza unha campaña de recollida de sinaturas nunha plataforma dixital contra a implatación das cintas transportadoras na Gran Vía

Ángeles De Andrés unha veciña de Vigo empezou a recoller sinaturas contra a colocación das cintas transportadoras na Gran Vía de Vigo, esta veciña da cidade ven dirixir unha carta ao alcalde da cidade Abel Ramón Caballero no que relata o seguinte.

“Estimado Alcalde de Vigo, D.Abel R Caballero; con estas sinaturas, nos diriximos a vostede para pedirlle que o conxunto escultórico coñecido como “Os Rederos” sito na confluencia Gran Vía- Urzáiz de Vigo; NON SEXA RETIRADO para implantar unha pasarela automáticaque podería arrincar un pouco máis arriba, xusto diante do que tras máis de 25 anos erixido, converteuse en moito máis que un ornamento urbano. Neste momento, “Os Rederos” son EMBLEMA DE VIGO. Por ela pasaron motivos festivos, reivindicativos e ata duelos. Simbolizan A FÓRZA TESÓN CAPACIDADE E POTENCIA DE VIGO e os seus cidadáns. Tras un cuarto de século, “Os Rederos” pertencen e son MOI QUERIDOS por tres xeracións de vigueses. Fai moito que pasaron de ser “unha estatua”A PATRIMONIO CREMATÍSTICO DE VIGO QUE PERTENCE AOS VIGUESES E HA DE QUEDAR FÓRA DE DECISIÓNS E ARBITRIOS POLÍTICOS. Non me imaxino a Carmena trasladando a fonte de Neptuno para colocar a pantalla de plasma circular como a nosa naquela rotonda.

Estimado ALCALDE, os asinantes desta petición solicitamos reconsidere a súa decisión e postura.”

Se desexas participar nesta recollida de sintautras tan so tes que ir a esta ligazón e votar “SALVEMOS AOS REDEIROS!

Construcción Pontevedra ven a abrir unha enquisa cidadá respeto se cambiarias os Rederos polo PezSeto

NoticiasVigo.es en colaboración con Construcción Pontevedra ven a abrir unha enquisa sobre o tema de moda da cidade olivica, CAMBIARÍAS OS REDEROS POLO PEZSETO?.

Nos últimos días xerouse en Vigo un importante debate pola intención do Concello, de substituír con motivo da reforma de Gran Vía, a emblemática escultura de “os rederos” por un ornamento vexetal con forma de peixe. O autor da obra Ramón Conde, mostrou as súas reticencias a esta decisión municipal. Por estas declaracións, o Alcalde de Vigo cualificou ao artista de “prepotente” e lembroulle que “en Vigo mandan os cidadáns”. Como en Vigo mandamos os cidadáns, queremos darvos a oportunidade de que votedes, a enquisa finaliza en 6 días e noticiasvigo.es anímavos a participar.

Para facer o voso voto tan so tedes que entrar nesta ligazón.

 

Máis de mil sinaturas para esixir a Bas que negocie con Vigo unha solución para os usuarios do Vitrasa

Os afectados pola eliminación da tarxeta verde acordaron continuar coa recollida de sinaturas e trasladar ao pleno do concello unha moción para demandar ao alcalde de Redondela que negocie co seu homólogo en Vigo unha solución ante a inminente eliminacións das bonificacións aos usuarios do Vitrasa non empadroados nesa cidade. Malia as afirmacións dende o goberno local sobre a “incapacidade xurídica de Vigo para limitar ditas bonificación”, en palabras da popular Carmen Amoedo, os veciños reclaman un compromiso do goberno e “que asuman o custe a maiores que terán que pagar os veciños de Redondela cando a eliminación das bonificación sexa efectiva”.

A moción será debatida no pleno ordinario do vindeiro xoves logo de que os partidos políticos da oposición se comprometeran cos veciños a trasladar as súas demandas a este debate político. Explica o presidente da Asociación de Veciños, Marcial Pérez que o malestar é patente entre os usuarios do Vitrasa que non entenden que dende o goberno local non se estea a facer nada ante un problema inminente. “Estannos usando de arma para esixir a Vigo que se sume ao transporte da área metropolitana, non os interesas estas disputas, o único que queremos e que tanto uns como outros negocien e arranxen o problema”.

Conclúe Marcial Pérez afirmando que “non nos fiamos das palabras da concelleira Carmen Amoedo, así que non podemos dar por válidas as declaración nas que asegura que Vigo non pode restrinxir as bonificacións no uso do Vitrasa. Queremos compromisos firmes de que o custe que nos vai supoñer o uso do transporte unha vez se elimine a tarxeta nos será devolto polo concello”.

Adeus Tarxeta Verde, ola PASSVIGO | A tarxeta da discordia

Como nos gusta promover o transporte público, queremos informarvos que o próximo 31 de marzo os cartóns de Vitrasa actuais deixarán de funcionar, e as novas son só para os vigueses. Nin que dicir ten que nesta parroquia, como noutras de Redondela, hai usuarios que serán afectados, pois a tarifa actual é de 1,35 € cando coa tarxeta é de 0,89 € máximo, un incremento de 51% en cada billete, é mais cun billete ordinario non podes facer transbordos, xa que sen tarxeta quedan anulados.

Débense de buscar solucións, xa que se o teu hospital, administración e outros organismos teñen a súa sede en Vigo, como non podes gozar das tarifas do transporte cando pasa pola parroquia de Chapela?, porque este trato? Non esquezamos que en Chapela úsase o transporte público para conectar “arriba” con “abaixo”, para acudir ao médico, bancos, correos, instituto, pavillón, escola de música…..

Como sempre alguén se esquece do cidadán, e non é responsabilidade do Concello de Vigo, senón da administracións no seu conxunto, iso si… temos a peaxe e a mellor autoestrada de España.

REIVINDÍCATE E MOBILÍZATE, ISTO É OUTRO ABUSO MÁIS.

Comparte esta ligazón e esixamos ao alcalde de Vigo Abel Caballero que de marcha atrás neste ataque a xente que fai que Vigo funcione economicamente, e esa xente son xente dos concellos de Redondela, Nigrán, Mos, O Porriño, Cangas do Morrazo, Moaña e Do Maio e San Adrian de Cobres…

O goberno de Vigo estima repartir un total de 75.000 tarxetas PassVigo

Abel Caballero avanzou que esta semana se enviarán a domicilios unhas 40.000 PassVigo, na súa gran maioría para os usuarios das tarxetas verdes ordinarias do autobús urbano, co que o total previsto se achegará ás 75.000. Desde o 26 de decembro ata o 14 de xaneiro, 47.000 viaxes de bus foron abonados coa nova PassVigo.

Máis sobre esta noticia aquí 

Xa é a hora da senda verde Vigo-Redondela pola antiga vía do tren?

Xa é a hora da senda verde Vigo-Redondela pola antiga vía do tren?? facemos un repaso desde que se anuncio ata o ultimo do último.

O Concello de Vigo polo mes de Xuño do 2014 propoñía dar unha volta ao proxecto de converter nun corredor verde a vella e xa abandonada vía do tren de acceso á estación de Urzáiz e suscitaba incluír nela un carril exclusivo para o transporte público, ademais doutro para bicicletas que se sumarían ao espazo reservado previsto para o tránsito de peatones. Esta formulación recollíao xa no primeiro Plan de Movilidad Urbana Sostenible que se acaba de sacar a exposición pública como unha das propostas para potenciar no futuro o transporte colectivo e a intermodalidad. Neste caso, a Concellería de Transportes abogaba por esta alternativa para agilizar o acceso cara á futura estación do AVE dos buses interurbanos.

Mentres tanto na actualidade a antiga vía de tren amosa o que veredes no video feito no día de onte, leveime unha sorpresa ao ver que dun ano para outro van desaparecendo as travesas da vía, a semana que ven irei na procura de información ao respeto de ditas desaparicións.

Sigo co que anunciu o Concello por aquel entón, deciase que a formulación municipal pasaba por que se compaxinar o tránsito do transporte público, ciclistas e peatones sobre a antiga vía do ferrocarril desde a conexión da autopista AP-9 en Bos Aires ata Urzáiz. Serían algo máis de dous quilómetros. “Esta proposta aúna funcionalidad lúdica (paseo/bicicleta) nun corredor arbolado, coa posibilidade para os autobuses interurbanos de acceder á nova estación intermodal nas horas punta sen sufrir atrasos asociados ao tráfico da AP-9”, se argumentaba no citado estudo. En todo caso, a idea non pasaba por desviar todo o transporte público por este vial verde. “A intensidade sería suficientemente reducida como para non resultar molesto para os viandantes e ciclistas”, subliñaban os técnicos naquel entón.

Eu por aquel entón me manifestei que é incompatibel acometer o combo de paseo peonil, transporte público e carril bicicleta tan so por dimensións cabería o peonil e un carreiro de bicicletas.

Pero por aquel enton no concello decia que para conseguir esta tripla funcionalidad serían necesarios polo menos dez metros de ancho, dimensión á que non se chega en varios tramos, aínda que o informe contemplaba xa fórmulas para a súa ampliación. “No corredor actual identifícanse zonas de sección moi reducida, en especial nas inmediaciones dos pasos superiores, que se reducen ata por baixo dos 5 metros […]. Poderíase ascender ata 10 no suposto de construción de muros nalgunhas seccións”, sinalaban.

E no video veran que pois non se pode anchear nalgunhas zonas coma as pontes elevadizas do traxecto.

Segundo esta proposta, a senda quedaría distribuída ao ancho por un arcén non transitable (0,5 metros), o carril para o transporte público (4 metros), mediana (1 metro), carril bici (2,5 metros), mediana verde (1 metro) e beirarrúa (2 metros). Os técnicos contemplaban unha segunda formulación que eliminaría o espazo reservado para bicicletas en favor dos peatones.

O pouco espazo dispoñible obrigaría tamén a que houbese só un carril para o transporte público, que tería que ser reversible e estar aberto nun ou outro sentido en función das horas e as necesidades. No citado informe se recomiendaba, no entanto, que se só de entrada á cidade. “Aumenta a seguridade e facilita a súa lectura por parte dos potenciais usuarios, especialmente en caso de ser utilizado para servizos de transporte público urbano e taxis”.

Esta solución -agregaban os técnicos- sería compatible tamén coa implantación nun futuro dun metro lixeiro nos 4 metros de carril reservado para transporte público, aínda que isto eliminaría a posibilidade de que circulasen autobuses.

Nas ultimas elecións municipais, ás da do 2015, a coalición EQUOPiratas Vigo aposta, como un dos seus principais proxectos, desenvolver en colaboración con ADIF un proxecto de construción dunha vía verde polo percorrido da antiga vía do tren de discorre entre a antiga estación de Chapela e a nova estación do AVE no centro de Vigo.

A coalición decia “o proxecto que presentamos tratase dunha real via verde con prohibición de paso de vehículos a motor, soamente deberíase permitir o paso de vehículos de emerxencia sanitaria e de mantemento, e que intenta recuperar este espazo para a mobilidade individual tanto en bicicleta como a pé e incorporar instalacións que permitan o uso deportivo destes espazos, así como o aumento das zonas verdes de lecer neses barrios, tan carente de este tipo de espazos, lembremos que travesía de Vigo non posúe ningún espazo verde para disfrute e relax dos seus veciños”.

Maís información do que a coalición EQUOPiratas prometia naquelas eleccións aquí: https://www.noticiasvigo.es/proxecto-senda-verde-vigo-urzaiz-chapela/

E onte o concello de Vigo decía: O alcalde amosouse este luns satisfeito pola decisión de ADIF de desafectar os terreos, paso previo á sinatura dun convenio que permitirá ao Concello habilitar unha senda verde na antiga vía do tren desde Teis ata Urzáiz. Caballero adiantou que o goberno que preside xa traballa no deseño para os catro quilómetros.

Maís información do que foi onte noticia ao respeito da antiga e vella vía do tren: https://www.noticiasvigo.es/concello-inicia-deseno-da-nova-via-verde-vigo-desde-teis-ata-urzaiz/

Rubens Rocha [@IlCanallaRubens]

 

Apoiarías un boicot a AUDASA da que ABANCA é accionista? | Participa, dános a túa opinión xa que a túa opinión conta e moito.

O diario “La Región“, faise eco dunha campaña existente en redes sociais para boicotear as peaxes galegas.

“Orgullo galego” promove unha campaña en Facebook para “boicotear” as peaxes galegas

O perfil da rede social gravou subido nun coche como un condutor logra pasar unha peaxe sen pagar polo “excesivo prezo por quilómetro”.

Leva xa case 300.000 visitas e compartido máis de 5.500 veces. O Facebook “Orgullo *galego” grava un paso entre Pontevedra e Rande nun coche e explica como “boicotear” as peaxes de Audasa.

 

O condutor explica que “cando chego xunto o portelo digo que non teño diñeiro e solicito o dereito de paso”. O traballador pídelle o carné de conducir e o domicilio. O condutor explica que “o domicilio non estou obrigado a dalo”. E engade: “Nunca me reclamaron nunca fixeron nada”. Para finalizar o vídeo, o condutor reivindica o excesivo prezo e anima a xente que pase pola cabina e solicite o dereito de paso.

O malestar da poboación, ante o elevado custo das peaxes en Galiza, percíbese tamén respecto de ABANCA quen mantén un silencio cómplice a pesar de ser accionista do Grupo ITINERE, propietario de AUDASA.

A falta de pagamento da peaxe, non impide que a concesionaria poida exercer accións legais para reclamar xudicialmente aos condutores as cantidades debidas xunto cos intereses de demora. Pero se o boicot tivese un elevado seguimento entre os galegos, provocaría un colapso nos xulgados que obrigaría ao Ministerio de Fomento, a tomar decisións políticas para frear a indignación social.

É por iso, que desde a páxina Construción Pontevedra desexa dispoñer de datos estatísticos que poidan achegarnos a todas información fiable, sobre o grao de apoio social que ten esta campaña de boicot.

Para participar é preciso que entres nesta ligazón e votes «Aquí» 

A Salgueira e unha herdanza

Os herdeiros e propietarios segundo consta no Rexistro da Propiedade de Pontevedra,  Antón Salgado Clavo esta recibindo ofertas de compra polas cinco cales que constan ao seu nome na Cidade de Vigo, Barrio da Salgueira… Iso si, ata o momento ningunha de Amancio Ortega, dono de Inditex.

A propiedade das cinco cales xorde dos antepasados de D. Antón Salgado, veciño da Coruña aínda que de orixe viguesa, cuxa herdanza materna e paterna concédelle por testamento directo a propiedade de cinco vías urbanas que forman parte do rueiro da maior cidade galega no Barrio da Salgueira, don os seus veciños descoñecen que as súas vías son de propiedade privada.

Todas elas, no viario denominado Baixada á Leira Dona Concha, foron incluídas no inventario municipal sen contar cos herdeiros e donos do terreo, polo que agora o Concello vese imposibilitado en exercer a pretendida propiedade, sen que tampouco faga nada por liquidar o problema.

O Concello de Vigo, mostrando a súa forza de administración pública ratificou no pleno do 31 de xaneiro de 2013 un acordo polo que considera súas as cinco cales, pero o herdeiro e verdadeiro propietario Antón Salgado mostra os documentos legais que sinalan todo o contrario das pretensións do Sr Abel Caballero e confírmanlle como propietario de vías públicas, polo que acusa o alcalde de Vigo de apropiarse de forma ilegal do que lle pertence ao e a súa familia.

Iso si Salgado ten o recibo de pagar a facenda 6.000 euros que lle reclama da propiedade das cinco cales, o que entusiasma ao Sr Abel Caballero, ao propiciar que o herdeiro lle pague tamén os tributos.

Antón Salgado ten escrituradas como propias as leiras onde se asintan as cinco cales. Xa tentei todo co Concello, pero lávanse as mans, por que son conscientes de que para reclamar coas taxas de Gallardón teño que arruinarme e eles páganlles os cidadáns cos seus tributos os seus tropelías de forza bruta contra os contribuíntes.

É máis, por comentarios próximos ao alcalde o Sr Abel Caballero, chéganlle comentarios ao herdeiro vigués de que nas súas pretendidas peticións de solución, reciben como única resposta ?ese Sr é un morros?, dando a resposta de arranxo por finalizada.

Os veciños da Salgueira están que botan fume, quéixanse de estar en total desamparo ante o alcalde de Vigo con esta situación e aseguran que ninguén lles informou de que residían nunha zona onde as súas rúas son privadas.

Rende a alarma no Barrio pola información dos pretendidos investimentos estranxeiros sobre as cinco cales de Vigo.

Nada máis decatarse das intencións de grupos de investimento estranxeiros, os veciños sente “alarmados” ao descoñecer onde acabará todo isto pola “deixamento” do alcalde de Vigo, enfrascado en asuntos que lle renden máis votos que en propiciar a debida xestión de vélos públicos.

Consultoras especializadas e responsables do sector inmobiliario ao coñecer a propiedade privada das cinco cales contactaron co Sr. Antón Salgado Clavo, para interesarse pola documentación da propiedade e a herdanza, sobre todo interesáronse pola posibilidade de realizar aparcadoiros subterráneos ou a posibilidade de construír algún centro comercial, afirmando nas súas conversacións que buscan propiedades e empresas en venda en Galicia coa idea de facerse con elas a prezos de saldo e sobre todo este tipo de propiedades que unha vez compradas xeran discordia e poderían forzar a través dos seus gabinetes xurídicos ao Alcalde de Vigo ou ao Concello a indemnizacións multimillonarias.

Este crecente interese de empresarios do outro lado do Atlántico e de Rusia pon en evidencia coincide ademais coa compra destes últimos días de investimentos inmobiliarios por todo o Mundo de Amancio Ortega, sen que se interesou de momento por cálelas propiedade de Antón salgado e os seus herdeiros.

A especulación como transfondo da pretendida compra das 5 rúas

O perfil destes investidores é buscar sobre todo oportunidades para investir coa compra de parkings, hoteis, centros comerciais e inclusive como método de venda para regularizar a situación da nacionalidade.

Segundo Salgado, nas primeiras conversacións, destacan o ben preparados e coñecedores da situación sobre os bens públicos.

Pódese adquirir a propiedade en litixio de supostos bens públicos por realizar construcións neles?

Unha das formas de adquirir o dominio dun ben é a posesión interrompida do ben por certo tempo, ou a compra mediante escritura notarial co seu asentamento no rexistro da propiedade.

O Rexistro ten por obxecto a publicidade rexistral: todo o que conste no mesmo inscrito presúmese que é certo, de público coñecemento e merecedor, por tanto, de protección.

Primeiramente inscríbense as leiras, e despois os actos contratos, títulos e dereitos subxectivos que ás mesmas afecten (compravendas, arrendamentos, hipotecas, servidumes…).

Para que un dereito poida inscribirse no Rexistro debe ser outorgado, salvo excepcións, mediante un documento público (escritura notarial, sentenza xudicial…).

Principio básico da organización do rexistro é o chamado “tracto sucesivo”: trátase de que os actos de transmisión e adquisición de dereitos inscritos formen no rexistro unha cadea perfecta na orde legal, sen solución de continuidade, nin saltos, de forma que o rexistro reflicta o historial completo de cada leira inmatriculada.

Aquí cabería a pregunta do por que, o responsable do Concello de Vigo négase a cumprir a Lei, presuntamente prevaricando:

Que pode motivar que non se inscriba un pretendido dereito ante o rexistro, se todo parecen vantaxes?

As respostas son moi variadas: ou ben non se quere un coñecemento público sobre o dereito, ou ben se queren abaratar custos, ou ben hai un ánimo de evitar efectos fiscais, o que en calquera caso deixa ao descuberto o modo e as formas de xestión pública do alcalde de Vigo o Sr Abel Caballero.

Que pasa cando esiximos un dereito que pode ser inscrito no rexistro –por exemplo unha compravenda discutida–  pero a parte contraria non está disposta a acudirse na notaria, o que orixina un preito? Resposta: a anotación preventiva da demanda (o que se traduce en que no rexistro constará que existe un preito pendente de resultado, e por iso calquera que inscriba –a propósito do xuízo pendente–  asume as consecuencias da sentenza que finalmente poida recaer).

Aquí é onde xogan a moeda os interesados inversionistas en comprar as 5 rúas ao propietario de Vigo, provocar un procedemento xudicial contra o Concello de Vigo no que os contribuíntes poderían ser condenados a pagar millóns de euros de indemnización.

O Sr. Salgado, afirma estar á marxe destes pretendidos negocios, e que o único que pretende é sacarse de encima a laxa cun peso de cinco cales, polo que esta aberto a calquera oferta, inclusive propón para evitar que a propiedade caia en mans estranxeiras, que os veciños realicen unha colecta e compren ou negocien eles mesmos as rúas, converténdose desta forma nun recinto privado ou urbanización doe o Concello de Vigo, perdería todos os tributos que lle corresponden polo seu pretendido dominio público.

Non ao paso de camións, non a almacenaxe de contedores

A asemblea veciñal celebrada esta semana, acordou convocar unha manifestación para este vindeiro martes 17 de de outubro ás 19:00 horas, desde o cruzamento da rúa Santa Tegra e a avenida de Guixar ( antigas instalacións da Campsa), para esixir do Concello de Vigo, a paralización da almacenaxe de contedores nesta zona e prohibir o paso de camións de gran tonelaxe pola rúa Julian Estevez e a avenida de Guixar.

A Asociación Veciñal de Teis, calcula que diariamente (luns a venres) pasan máis de 300 camións polas rúas de Julian Estevez e a avenida de Guixar, con destino principal as instalacións denunciadas de transporte “ Crespo e Cousedo” e as antigas instalacións da Campsa. A zona de Guixar, tamén utilízana os camións que van ao porto de Vigo e os camións do lixo para a empacadora.

Isto é unha situación insoportábel debido as graves molestias provocadas a veciñanza (ruídos, po, problemas de tráfico,etc.,). Cando estes camións, teñen outros acesos ao porto e as instalacións de contedores, carecen de licenza municipal.

A Asociación Veciñal de Teis, reiteramos que o Concello de Vigo, debe precintar as instalacións de transporte “ Crespo e Cousedo” na avenida de Guixar, 12-14, ao non cumprir coa resolución de cese cautelar de actividade, ordenada pola Concellaría de Urbanismo e abrir un expediente tamén contra as instalacións da antiga Campsa,ao carecer de licenza municipal.

A paciencia da veciñanza acabouse cando a comezos de setembro a empresa transporte “ Crespo e Cousedo”, comezou a realizar traballos cunha pa escavadora para ampliar o espazo para depositar contedores, provocando danos nas vivendas da 1º Travesía de Guixar.

A veciñanza, concentrase diariamente diante das instalacións desta empresa, para pedir a paralización da ampliación e denunciar as molestias desta actividade. Ademais, hai dúas semanas concentrámonos na praza do Concello, coincidindo coa celebración do último pleno municipal.