Archivos por Etiqueta: Transporte

India quere trens con teitos solares

O proxecto do que hoxe os falamos, aínda que non será suficiente para xubilar os motores diesel, fornecerá o 15% da enerxía que consomen os trens indios, a través de placas solares colocadas nos teitos dos trens. Estamos a falar dunha redución de emisións contaminantes de aproximadamente unhas 200 toneladas de CO2 ao ano.

India é un dos países mais grandes do mundo, onde viven algo mais de 1200 millóns de persoas, cunha densidade de poboación 377,6 hab./km², e onde o tren é un dos principais medios de transporte do país. De aí a importancia desta noticia.

12.000 trens circulan diariamente pola India, trasladando 23 millóns de viaxeiros. Indian Railways, a empresa pública que xestiona os trens, estima que gasta uns 3.000 millóns de litros de diésel ao ano.

Ademais dos paneis nos teitos dos trens, tamén teñen previsto construír plantas solares en 200 estacións de tren.

Cando os trens non estean en uso, os paneis solares seguirán xerando enerxía renovable, a cal será usada como enerxía limpa na rede eléctrica comercial.

O primeiro prototipo deseñado polo fabricante de vagóns Integral Coach Factory e o Indian Institute of Science xa está a circular pola India. Se as probas son satisfactorias todos os trens serán equipados progresivamente con paneis fotovoltaicos.

Nestes proxectos poderían ter moita importancia no futuro as novas innovacións en xanelas solares, que nos seus últimos desenvolvementos xa poderían xerar 50 veces máis enerxía que a fotovoltaica convencional.

A India non é o único país do mundo que quere ter unha linea ferroviaria mais verde, hai uns días faciámonos eco da noticia de que a partir de 2018 todos os trens holandeses funcionarán con enerxía eólica.

Anuncios

Logo de dous meses, aínda non funciona a liña de autobús H3 desde Teis ao Hospital Álvaro Cunqueiro

A Asociación Veciñal de Teis, ven a denunciar publicamente, que logo de dous meses do anuncio realizado por Abel Caballero, Alcalde de Vigo, aínda non esta en funcionamento a nova liña de autobús H3, que comunique Teis co hospital Alvaro Cunqueiro.

O pasado 16 de febreiro, Abel Caballero, anunciaba aos medios de comunicación, que nun prazo de “algo de más dos semanas se habilitara una tercera linea de autobús”, deste anuncio xa pasaron dous meses e aínda non temos unha data para posta en funcionamento desta liña.

Non se pode realizar anuncios e dar prazos que logo non se cumpren, esta é unha practica moi habitual de Abel Caballero, é en Teis, temos varios exemplos; a piscina da ETEA, biblioteca,… manifestan desde a asociación veciñal.

Desde esta asociación, levan meses denunciando, convocaron 7 manifestacións, recolleron case 4 mil sinaturas, para contar cunha liña de autobús desde Teis ao hospital e con frecuencias.

A proposta da liña H3, só inclúe dous servizos ás 7:45 horas e ás 11:00 horas, con regreso ás 10:15 horas e ás 13:15 horas. A proposta de liña non recolle ningún servizo no resto da xornada, nin sábados, nin festivos.

Desde a Asociación Veciñal de Teis, xa valora como insuficientes os horarios da nova liña de autobús H3, anunciada por Abel Caballero, que comunicara Teis co hospital Álvaro Cunqueiro, pero un logro da veciñanza, logo de meses de mobilizacións.

Polas persoas desempregadas sen paga nin subsidio teñan un custo no seu bonobus de Vitrasa a 0€.

Tal como reza o titular deste artigo empezou hai mais ou menos tres semanas unha campaña na plataforma de peticións populares change.org, a campaña activada por un cidadán baixo o nome de Tito S.Remy Orta, polo de agora esta petición ten 375 asinantes e agarda acadar máis.

Como ben sabedes en Vigo só temos un medio de transporte público, este é empregado por moitas persoas, ese medio de transporte é Vitrasa (Viguesa de Transportes, S.A.). A mencionada empresa dá a posibilidade de usar un moedeiro electrónico para que as viaxes saian máis económicos, dita tarxeta é o que se chamaba antigamente bono-bus, para ter ese moedeiro electrónico é necesario cumprir uns requisitos como o estar empadroado na cidade, pedir en calquera oficina de ABANCA o impreso de solicitude da tarxeta e logo de entregar o certificado de empadroamento máis a solicitude achegar 0.87 céntimos de euro iso se esa tarxeta que adquires é a traxeta normal a denominada “Tarxeta Verde” xa que hai distintos perfís.

Vitrasa ten entre os seus perfís de usuario a tarxeta social, a tarxeta estudante, o tarxeta universitaria, as duas tarxetas de pensionistas e a tarxeta PMR, esta última esta destinada para persoas con mobilidade reducida, todos eses perfis tes que ter uns requisitos para obtela os cales podedes ver na sua paxina web.

Coa “Tarxeta Verde” a normal as viaxes sae a 0,87 céntimos, a tarxeta estudante 0,84 céntimos, a tarxeta pensionista I e II é gratuíto, a tarxeta universitaria 0,66 céntimos e a social ten un custo por viaxe de 0,67 céntimos.

O que resulta curioso tal como di o cidadán que empezou esta campaña de recollida de sinaturas que ten como destinatario ao alcalde da cidade ao Concello máis Vitrasa e que se unha persoa esta en situación de desemprego e non é estudante, universitario, nin pensionista e non cobra prestación nin subsidio por desemprego que é a situación da maioría de todos as persoas desempregadas deste país e desta cidade non poderá acceder a Tarxeta Social.

A tarxeta social é un bono únicamente que está destinado a persoas desempregadas que cobran unha prestación económica. Polo tanto a persoa desempregada necesita o bono de transporte para moverse pola cidade para acudir a cuantos lugares sexa posible para poder conseguir un ansiado posto de traballo a única solución é sacar a Tarxeta Verde a tarxeta de traballador, o bono que ten a viaxe máis cara tal como dixen anteriormente.

Por esa última razón Tito S.Remy Orta e este diario dixital, solicita ao excelentísimo alcalde da cidade de Vigo Don Abel Ramón Caballero e á empresa concesionaria do transporte público Vitrasa que a Tarxeta Social a destinen para as persoas desempregadas que non cobren ningunha prestación ou subsidio, e asi mesmo, que polo tanto a tarxeta como as viaxes realizadas coa mesma teñan un custo de 0€, sendo estas viaxes con custo 0€ prioritarios para todas aquelas persoas desempregadas que non cobren ningunha prestación económica as cales lle lembro e a maioria desta cidade e do país.

Para poder asinar esta campaña tes que tan so darlle aquí e poñer a túa sinatura, rogamos a colaboración cidada xa que é necesario para as persoas desta cidade.

A.V. de Teis denuncia que o alcalde impide a comparecencia da Asociación no pleno

ilcanallarubens_abel-ramon-caballero_pleno-municipal_2016

A Asociación denunciará estes feitos diante do Valedor do Cidadán e da Valedora do Pobo

A Asociación Veciñal de Teis, o pasado 14 de outubro, solicitou por escrito no rexistro xeral (número de documento 160137275) a intervención dun representante da asociación no pleno municipal do mes de outubro, para expor a demanda da mellora do transporte en autobús desde Teis ao hospital Álvaro Cunqueiro, como así recolle  o regulamento orgánico do pleno, no seu artigo 54.

A decisión de solicitar a intervención no pleno por parte da asociación, débese a que levan meses agardando por unha resposta do goberno municipal a demanda da mellora da conexión do transporte urbano cara o novo hospital, logo de solicitude de xuntanzas, varias manifestacións e a recollida de sinaturas.

Na xunta de portavoces celebrada o pasado 26 de outubro, para preparar o pleno fixado para o 7 de novembro, a preguntas dos grupos da oposición a respecto da solicitude de intervención, respondese que dependía do Alcalde.

Que postos en contacto con funcionarios/as do departamento do secretario xeral do pleno, confirmaron que non figuraba ningunha intervención  na orde do día provisoria.

Entendemos que diante da nosa solicitude debera terse respondido por escrito, explicando os motivos polos que non se permite a intervención. Solicitude que foi presentada en tempo e forma como recolle o regulamento do pleno.

A negativa do goberno municipal non se debe a ningún criterio obxectivo, responde a unha decisión partidista  e claramente antidemocrática.

Abel Caballero, emprega a súa maioría absoluta, para non dar resposta as demandas veciñais, impedir a un colectivo social que poda exercer un dereito que recolle o regulamento do pleno e utilizar as institucións ao seu servizo.

A quen ten medo Abel Caballero? A participación veciñal ?,  A que se denuncie  no pleno a  as reivindicacións  da veciñanza, como neste caso a mellora do  transporte urbano?.

A  Asociación Veciñal de Teis, vai denunciar este novo veto diante do Valedor do Cidadán e da Valedora do Pobo,ao entender que é unha decisión inxustificada e que conculca o dereito a participación cidadá.

A Asociación continuará coas mobilizacións e o vindeiro martes 8 de novembro ás 19:00 horas desde o mercado, temos convocada unha nova manifestación.

Rubens Rocha [@IlCanallaRubens]

 

Vigo terá nova lei da área Metropolitana co apoio unánime da Cámara

ilcanallarubens_ o area metropolitana de vigo_vigo_2016

Todos os grupos con representación na Cámara galega han avanzado que votarán favorablemente á nova lei da área metropolitana coa que se dotará Vigo. Incluso AGE, que se abstivo no trámite parlamentario previo no Pazo do Hórreo, avanzou o `si` tras o “avance do PP” no diálogo ao aceptar unha das súas emendas sobre cohesión territorial e social

Así as cousas, á espera da votación definitiva, que queda pendente ata que finalice o debate de todos os textos lexislativos que incorpora esta sesión, está previsto que PPdeG, PSdeG, AGE, BNG e Grupo Mixto apoien un texto cuxo “consenso” nace –remarcaron os distintos grupos– do ámbito local e do traballo dos 14 concellos que integran a área.

Con “pasos adiante” en cuestións como a gobernanza e o transporte metropolitano, destacadas por varios grupos, o debate das emendas transcorreu con normalidade. Nel, Chelo Martínez (Grupo Mixto) valorou o acordo e manifestou o seu desexo de que permita “consolidar” a área metropolitana e “mellorar a calidade de vida” dos vigueses.

Pola súa banda, Carme Adán (BNG) destacou o “paso adiante” dado nesta xornada, pero urxiu unha “maior participación cidadá” no seo da área, mentres que o parlamentario de AGE Xabier Ron apelou a ver as normas desde unha perspectiva “global” e non só localista, e defendeu o traballo do seu Grupo para tentar mellorala no trámite parlamentario.

Finalmente, despois dunha primeira intervención na que relatou varias emendas “importantes” que, á súa entender, quedaban fóra da norma, accedeu ao `si` unha vez que o popular Javier Dourado deu por feito que se aceptaría a súa alegación relativa á cohesión territorial e social.

CONFRONTACIÓN PSOE-PP

Con todo, durante o debate si confrontaron con dureza o portavoz do PSdeG no debate, Abel Losada, e Dourado, quen acusou mutuamente ao partido do outro de bloquear un proxecto no que, en palabras do popular, traballaron “moitas persoas desde hai 80 anos”.

E é que Losada botara en cara ao PPdeG “impoñer” unha norma previa que aspiraba a “gobernar Vigo desde fóra” e só cambiar de actitude tras o “aviso” recibido nas urnas nas últimas eleccións municipais, cando os vigueses decidiron incrementar o seu apoio ao alcalde, Abel Caballero, “cun 17-7” (17 edís socialistas por sete populares).

Fronte a iso, Dourado reivindicou o traballo conxunto e, tras criticar que Losada “aproveitase” este debate para buscar un oco “na lista” do PSdeG para as autonómicas “gañando méritos ante o seu amado líder” (en alusión a Caballero, presente no hemiciclo), ironizou coas “medallas” que pretende “colgarse” o PSOE –lendo titulares críticos de membros do partido sobre o anterior proxecto de área–.

RUEDA APELA AO “ESPÍRITO DE CONSENSO”

Pola súa banda, o vicepresidente da Xunta, Alfonso Rueda, fixo uso da quenda de peche ao que pode optar o Goberno tras o debate para remarcar que este é “un día para celebrar”, apelar a que o “espírito de consenso” continúe para poñer en marcha a área metropolitana e lanzar un aviso ao PSdeG: que a correlación na Cámara galega é “41-18” (41 deputados do PP e 18 do PSdeG).

Non en balde, o tamén presidente do PP de Pontevedra defendeu que o paso dado este martes non é “un punto e final”, senón que “se abren moitas posibilidades de cooperación” entre os municipios que conforman a área. Como exemplo, celebrou a incorporación de Vigo á área metropolitana e insistiu no “consenso” agora que vén “o máis difícil”: poñer a andar o proxecto. “Espero que todos esteamos á altura”, destacou Rueda.

COLEXIO DE TERAPEUTAS OCUPACIONAIS

O vicepresidente tamén interveu posteriormente no debate do proxecto de lei de creación do Colexio Oficial de Terapeutas Ocupacionais de Galicia, no que defendeu o seu impulso pola petición do 88% dos profesionais, unha “reclamación maioritaria” que busca reverter unha situación pola que este organismo “existe en 12” comunidades autónomas, e “non en Galicia”.

Consolo Martínez, do Grupo Mixto, reprochou que esta iniciativa “non responde o interese público” senón “corporativo”, mentres que a súa compañeira Carmen Igrexas apoiou a proposta. Desde AGE, Eva Solla lamentou a “demagoxia” do PP e advertiu de que este organismo non implica unha “mellora das condicións” destes traballadores.

Montse Prado, do BNG, que propuxo un texto alternativo, avanzou que “non se opoñerá” ao impulso deste organismo ante a situación de “discriminación” que denuncian os profesionais, mentres que Carme Acuña (PsdeG) destacou que é o propio conectivo “quen a reclama”.
Tamén se transaccionará un artigo en relación á proposta do BNG, segundo avanzou Aurelio Núñez Centeo, do PP, polo que se “buscará fomentar o uso do galego en todas as comunicacións internas e externas”

A área Metropolitana, aprobada por unanimidade

ilcanallarubens_parlamento-galego-aprobacion-area-metropolitana_2016

Todos os grupos parlamentarios apoian a Lei da área Metropolitana, que dá vía libre definitiva ao ente supramunicipal de 14 concellos, con Vigo como capital, para prestar servizos máis eficientes aos cidadáns

O Parlamento galego aprobou onte por unanimidade a modificación da Lei da área Metropolitana de Vigo, coa que se recoñece a capitalidade á cidade e recóllese a participación desta entidade supramunicipal nos tributos do Estado e da Xunta destinados ás entidades locais. Xa pola mañá todos os grupos con representación na Cámara galega avanzaron o seu voto favorable á nova lei coa que se dotará Vigo.

Incluso AGE, que se abstivo no trámite parlamentario previo no Pazo do Hórreo, votou que si tras o “avance do PP” no diálogo ao aceptar unha das súas emendas sobre cohesión territorial e social. Os grupos destacaron o “consenso” que nace do ámbito local e do traballo dos 14 concellos que integran a área.

ilcanallarubens_ o area metropolitana de vigo_vigo_2016

Con “pasos adiante” en cuestións como a gobernanza e o transporte metropolitano, destacadas por varios grupos, o debate das emendas transcorreu con normalidade. Nel, Chelo Martínez (Grupo Mixto) valorou o acordo e manifestou o seu desexo de que permita “consolidar” a área Metropolitana e “mellorar a calidade de vida” dos vigueses. Participación cidadá.

Pola súa banda, Carme Adán (BNG) destacou o “paso adiante” pero urxiu unha “maior participación cidadá” no seo da área, mentres que o parlamentario de AGE Xabier Ron apelou a ver as normas desde unha perspectiva “global” e non só localista, e defendeu o traballo do seu Grupo para tentar mellorala no trámite parlamentario.

Finalmente, despois dunha primeira intervención na que relatou varias emendas “importantes” que, á súa entender, quedaban fóra da norma, accedeu ao si unha vez que o popular Javier Dourado deu por feito que se aceptaría a súa alegación relativa á cohesión territorial e social. duro debate entre PP e PSOE.

Con todo, durante o debate si confrontaron con dureza o portavoz do PSdeG no debate, Abel Losada, e o do PP, Javier Dourado, quen acusou mutuamente ao partido do outro de bloquear o proxecto. Losada botou en cara ao PPdeG “impoñer” unha norma previa que aspiraba a “gobernar Vigo desde fóra” e só cambiar de actitude tras o “aviso” recibido nas urnas nas últimas eleccións municipais, cando os vigueses decidiron incrementar o seu apoio ao alcalde, Abel Caballero, “cun 17-7” (17 edís socialistas por sete populares de representación nas últimas eleccións en Vigo).

O socialista Abel Losada tachou a lei orixinal de 2012, na que se basea a modificación, de “sectarismo e incompetencia” por parte do PP, “un intento de gobernar Vigo desde fóra”, na súa opinión, e que lle levou a dicir que “non era un ataque ao alcalde e ao PSdeG, senón que era un ataque a Vigo”.

Fronte a iso, Dourado reivindicou o traballo conxunto e, tras criticar que Losada “aproveitase” este debate para buscar un oco “na lista” do PSdeG para as autonómicas “gañando méritos ante o seu amado líder” (en alusión a Caballero, que estaba presente no hemiciclo), ironizou coas “medallas” que pretende “colgarse” o PSOE. “Perdeu unha magnífica oportunidade de ser elegante e de defender a Vigo. Preferiu no canto de defender a lei atacar ao PP”, criticou Javier Dourado.

Durante o debate os distintos grupos mostraron tamén a súa alegría pola aprobación do texto e defenderon as emendas pendentes, algunhas das cales foron incorporadas. Tamén houbo tempo para repróchelos, xa que BNG, AGE e Grupo Mixto coincidiron en reclamar unha lei máis ambiciosa, coa creación dun consello intermunicipal, por exemplo, que foi rexeitado por tratarse dun órgano que pode constituír a posteriori a propia Área Metropolitana.

Rubens Rocha

A A.V. de Teis demanda unha mellora do autobús ao Hospital Álvaro Cunqueiro

ilcanallarubens_vitrasa-hospital-álvaro-cunqueiro_vigo_2016-758x426

Desde a apertura do novo hospital Álvaro Cunqueiro, disto fai un ano, as queixas son continuas da veciñanza que utiliza o autobús urbano cara o novo hospital desde Teis. A veciñanza de Teis, ten que desprazarse ate a avenida de García Barbón (Casa de Artes e Oficios) H1 ou até os Choróns H2 para poder conseguir un enlace para ir ao novo hospital. Non hai ningunha liña que pase ou saia da parroquia de Teis. A liña H1, non funciona nin sábados, domingos e festivos.

Debemos ter en conta que unha parte importante dos/as usuarios/as son persoas maiores e supón un problema ter que coller varios autobuses, din dende a asociación veciñal, os domingos e festivos chegar ao Álvaro Cunqueiro supón un esforzo enorme para visitar aos familiares, engaden.

Temos un hospital con moitas deficiencias e a maiores carecemos dun bo transporte urbano que lles permita chegar ao hospital desde Teis, din.

Desde a Asociación manifiestan que debe ser unha prioridade mellorar a conexión do autobús urbano co hospital Álvaro Cunqueiro desde Teis. O goberno municipal debe esixir a empresa concesionaria “Vitrasa” que mellore este servizo debidamente e que atenda as demandas da veciñanza de Teis.

A Asociación xa solicitou dúas xuntanzas coa Concellaría de Transporte unha o pasado ano e outro neste, sen recibir até o de agora ningunha resposta.

A asociacion veciñal de teis propoñen, que a liña H2 e H1 sexan ampliadas até Teis e que a liña H1funcione os sábados,domingos e festivos.

Rubens Rocha

É custoso TransMilenio fronte a outros servizos masivos?

Foto publimetro.co

Foto publimetro.co

Comparado con cidades europeas, a tarifa de $2.000, preto de 0,60 dólares, resulta económica. Con todo sorprende que ese valor sexa superior, por exemplo, ao dunha cidade máis próxima como Buenos Aires, onde hai un sistema integrado, con ampla cobertura.

Tras o recente aumento da tarifa de TransMilenio, cuxo traxecto quedou en $2.000, algúns usuarios do sistema masivo de transporte de Bogotá protestaron porque consideran que se trata dun prezo alto.

O certo é que pagar o equivalente a 0,60 dólares por unha viaxe é barato se se compara con cidades máis desenvolvidas, como Londres, pero custoso, se o paralelo faise fronte a capitais como Buenos Aires, por exemplo, onde opera un metro que garante unha completa cobertura na cidade porteña.

Gastar diariamente 4.000 pesos en transporte, representa 20.000 pesos semanais e 80.000 ao mes. É dicir, alguén en Bogotá que devengue o salario mínimo ($ 689.455), de entrada ten que destinar unha ‘mordida’ importante do seu soldo para mobilizarse.

A calidade do servizo é outro tema, pero pagar esta tarifa sería menos ‘doloroso’ se ao cidadán garantíseselle que vai viaxar seguro, en condicións dignas e coa certeza de que os tempos non se estenderán descaradamente. En media, un usuario deste sistema pode gastar ata 2 horas do seu día subido nun bus articulado no medio de incomodidades e inseguridade.

CANTO CUSTA O TRANSPORTE NOUTRAS CIDADES?   

Ao comparar a pasaxe da capital colombiana co prezo dos tiquetes noutras capitais do mundo, os 0,60 centavos de dólar, que representan os $2.000, poderían resultar moi competitivos fronte ao que se paga en cidades europeas -por exemplo- pero custoso en relación co que se cancela nalgunhas capitais suramericanas.

O DE BOGOTÁ, MÁIS CARO QUE… 

En Buenos Aires, onde funciona un metro de ampla cobertura, un tiquete equivale a 0,18 centavos de dólar ou 607 pesos colombianos.

Na Paz, unha pasaxe do transporte masivo ascende a 0,24 centavos de dólar ou $809.

En Quito, unha viaxe equivale a 0,25 centavos de dólar ou $843.

En Cidade de Panamá o custo é 0,31 centavos de dólar ou $1.046.

En Asunción vale 0,41 centavos de dólar ou $1.383.

En Lima páganse 0,43 centavos de dólar ou 1.451 pesos colombianos.

É MÁIS BARATO QUE…

As cidades de Suramérica con pasaxes máis custosas que Bogotá son:

Montevideo: US$0,84 centavos ou o equivalente a $2.834,66 pesos colombianos.

Santiago de Chile: 0,87 centavos de dólar ou $2.935,90

San Pablo: 0,93 centavos de dólar ou 3.138,38 pesos colombianos.

Ademais, no caso suramericano, un tema que hai que ter en conta son os subsidios de transporte existentes. Santiago e Quito, por exemplo, contan con tarifas especiais para estudantes e adultos maiores; beneficios que están lonxe de existir en Bogotá ou en calquera cidade colombiana.

COMO ESTÁ A TARIFA DE TRANSMILENIO FRONTE A GRANDES CIDADES?

A nivel mundial, a TransMilenio tamén lle falta moito para ser comparado cos sistemas de transporte que gozan os parisienses, londinienses, chineses ou neoiorquinos, para citar só algunhas urbes.

Son cidades que, para empezar, contan con metro, e complexas redes zonais e tarifarias que se moldean á vida e mobilidade destas urbes.

En París, a pasaxe custa tres veces máis: 2 dólares ($6.749,20).

En Berlín, a cifra ínflase ata os 2,81 dólares ($9.482,62).

En Nova York páganse 3 dólares ($10.123,79).

En Zúric o prezo chega a 3,65 dólares ($12.317,28).

Un caso aparte é Londres. Alí, o tiquete de metro (Tube) máis barato ten un custo de 7,29 dólares ($24.600,82). Con todo, a capital do Reino Unido ten unhas ofertas semanais e mensuais para que o pasaxeiro véxase obrigado a aproveitalas e así reducir o custo que representa pagalo día a día.

Unha das capitais con máis desenvolvemento e innovación a nivel global, como Hong Kong ten unha tarifa menor á bogotana. Alí cóbranse 0,52 dólares por traxecto ($1.754,79).

O mesmo sucede en Nova Deli, onde o custo dun billete de metro é de 0,09 centavos de dólar ($298,43).

No Cairo, a tarifa por traxecto é de 0,21 centavos de dólar ($723).

Mesmo Cidade de México – unha das cidades con maior densidade poboacional en América Latina – cóbrase menos que a capital colombiana polo transporte: os seus tiquetes son de 0,28 centavos de dólar ($944,89).

Agora que coñece estas tarifas globais, considera que o tiquete de TransMilenio é caro ou barato?.

Rubens Rocha

ை Vigo flashback: O metro da Xunta para Vigo

IlcanallaRubens_Vigo_Transportes_MetroVigoHoxe nesta sección bautizada co nome de Vigo flashback e hoxe tócalle a un proxecto que a Xunta de Galiza proponia unha linea de metro para a cidade de Vigo o que querían facer funcionar a partir do 2009 tras un investimento de 335 millóns de euros.

Este proxecto o 65 por cento achegaríao o Goberno da xunta de Galiza, o Estado español e os fondos da UE (Union Europea), en menor cantidade o Concello da Detroit Viguesa.

Un investimento de 355 millóns de euros, achegada polas administracións e unha empresa privada, permitirían conectar a zona do Berbés en Vigo coa urbanización actual de Navia en tan só 17 minutos grazas a un proxecto presentado pola Xunta para construír antes de finais de 2009 unha liña de metro que percorrería a cidade dun extremo a outro.

Esta proposta foi feita pública por aquel entón polo vicepresidente primeiro da Xunta e conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo o actual presidente da Xunta de Galiza, quen presentou un estudo iniciado no segundo semestre de 2004 segundo o cal a construción dun metro na cidade de Vigo seria a mellor opción de futuro para interconectar toda a urbe e facilitar ademais o transporte público interurbano en toda a súa área.

A liña de metro, que segundo os prazos da Xunta podería estar operativa en decembro de 2009, tería 13 estacións que irían dende o porto do Berbés, pasando por toda a zona da Estación Marítima e o Areal cun tramo de dous quilómetros en superficie; ata RENFE, Praza de España, Gran Vía, A Salgueira, Praza de América, La Florida, La Bouza e Navia, xa de xeito subterráneo.

En total serían máis de oito quilómetros de liña nos que circularían 12 coches cunha frecuencia de seis minutos e que
permitirían conectar toda a cidade en tan só 17 minutos. Ademais, o proxecto incluía unha segunda fase de ampliación para crear outra liña que uniría O Calvario con Pereiró, pasando por Camelias, con unha lonxitude de 5,3 quilómetros e un investimento duns 240 millóns de euros.

CON PRAZOS VIABLES

O estudo presentado por Núñez Feijóo viño acompañado de prazos que, segundo afirmou son “perfectamente viables” e que, de cumprirse, supoñerían que a cidade contará cun metro operativo en decembro de 2009. Para iso, ata maio de 2006 a Xunta comprometeuse a realizar o informe ambiental do anteproxecto e os estudos de tráfico.

O Goberno galego iniciaría a partir dese momento a elaboración dos pregos para sacar a concurso o proxecto de obra

que se comprometeu a adxudicar en novembro de 2006. A concesionaria, cun contrato en vigor de 35 anos, tería que
presentar o proxecto construtivo en novembro de 2007, co obxectivo de iniciar as obras en decembro dese mesmo ano.

FINANCIAMENTO COMPARTIDO

En canto ás achegas, o proxecto de Núñez Feijóo contemplaba que o 65 por cento dos 355 millóns de euros sexan
facilitados polas administracións públicas. Así, a Xunta, o Estado e os fondos da UE deberían ofrecer un total de 71,18
millóns de euros cada un e o Concello de Vigo 7,8 millóns de euros.

O resto do presuposto necesario para a obra deberá asumilo a concesionaria, no que se inclúe a elaboración do proxecto
construtivo, a execución das obras, a adquisición e mantemento do material móbil e a conservación e gastos anuais
do servizo, que serían uns 9,11 millóns cada ano.

A SOLUCIÓN AO TRÁFICO

A construción dun metro en Vigo foi proposta por Núñez Feijóo como a mellor fórmula para unha cidade que sofre cada día un tráfico nos seus seis principais viais de máis de 200.000 coches, que conta con 300.000 habitantes e unha poboación metropolitana de 500.000 persoas. Ademais, esta urbe asume máis de cinco millóns de viaxeiros ao ano que chegan por tren, mar e autobús.

O obxectivo primordial é a mellora da accesibilidade a un transporte público sen problema de atraso nas súas frecuencias dende todos os puntos da cidade, con especial incidencia naqueles en os que se concentra un maior número de persoas e supoñen os accesos e saídas da cidade por outros medios de transporte colectivo.

O metro permitiría, segundo Núñez Feijóo, a diminución do uso de vehículos particulares no centro da cidade, a redución da contaminación, o aumento de espazos en superficie e a seguridade de os peóns, así como o achegamento das zonas menos céntricas á área de servizos da cidade, ao tempo que se facilitan os accesos ao transporte interurbano en toda a área.

Rubens Rocha [@IlCanallaRubens]