Archivos por Etiqueta: vida

A importancia das árbores no medio ambiente

As árbores son fonte de vida. Non só no tocante aos ecosistemas naturais, senón tamén para a supervivencia do ser humano. O seu uso para alimentarse, quentarse e construír unha infinidade de obxectos supón unha explotación que, entre outros factores, dispara a deforestación e, con ela, a destrución do hábitat.

De feito, a vida tal e como a coñecemos comeza coas plantas. Moito antes, fai ao redor de catro mil millóns de anos, formáronse as primeiras moléculas, consideradas as formas de vida máis primitivas. Pero non foi ata que se produciu a fotosíntesis oxigénica, fai ao redor de 3.500 millóns de anos, cando se empezou a osixenar a atmosfera.

Por tanto, as primeiras plantas terrestres, que xurdiron fai ao redor de 450 millóns de anos non foron pioneiras en realizar o proceso da fotosíntesis e liberar osíxeno á atmosfera. Aínda que si é certo que a radiación solar aproveitábase para formar azucres a partir da auga e do dióxido de carbono da atmosfera, clave da fotosíntesis, e que a partir daqueles desenvolvéronse as primeiras células vexetais, antecesoras das algas e das plantas.

As plantas empezaron a ser erectas e a crear a madeira tras unha gran seca, primeiro como herbas ou arbustos, e logo como árbores. Os seres humanos, pola súa banda, proveñen dos hominoideos, cuxos fósiles superan os 6 millóns de anos. E, como é ben sabido, a nosa historia, indubidablemente, vincúlase ás árbores desde os seus inicios.

Os pulmóns do planeta

Á marxe das utilidades inmediatas que obtemos das árbores, a súa existencia é clave para a nosa supervivencia, así como para infinidade de seres vivos.

En cifras, as árbores son necesarios para a supervivencia de nove de cada dez das especies coñecidas, e a porcentaxe probablemente aumentaría se imos máis aló do hábitat e centrámonos na produción de osíxeno.

As árbores, así é, axúdannos a respirar. Só as algas e outras plantas mariñas producen ao redor do 70 por cento, pero as árbores son decisivos para que a atmosfera sexa respirable polos humanos. Noutro caso, sería un aire enrarecido.

Só unha árbore pode producir suficiente osíxeno para 18 persoas, aínda que varía moito en función de especies e tamaños. Xunto co resto das plantas, son responsables dunha quinta parte do osíxeno do planeta.

Se se lles coñece como pulmóns do planeta tamén se debe ao seu importante rol no ciclo do carbono. Actuar como xigantescos sumidoiros de carbono, tal e como o fai o océano, retarda o quecemento global.

Sumidoiros de carbono

O papel das masas arbóreas no ciclo do carbono, deste xeito, é un aspecto capital á hora de entender a súa importancia para o medio ambiente.

A mesma fotosíntesis é a que fai que absorban o CO2 presente na atmosfera, liberando osíxeno a cambio. É dicir, a reforestación, así pois, constitúe unha maneira eficaz de loitar contra o cambio climático. Non en balde, o dióxido de carbono ou CO2 é un dos gases de efecto invernadoiro que máis contribúen ao seu avance.

Por pasiva, a deforestación supón un aumento dos gases de efecto invernadoiro. Non só porque moitos deles descompóñense e liberan boa parte do CO2 que absorberon, senón tamén porque a súa transformación industrial pon en marcha unha cadea de produción que tamén multiplica a contaminación.

Estímase que unha quinta parte das emisións dos gases de efecto invernadoiro é consecuencia da deforestación na Amazonia, distintas zonas de Asia e outras rexións.

Refuxio de biodiversidade

Ademais da deforestación provocada pola industria, as árbores sofren a constante ameaza da agricultura e a perda de recursos hídricos.

A súa desaparición leva a redución do hábitat, o cal supón un duro golpe á biodiversidade, poñendo contra as cordas a numerosas especies.

A perda constante de hábitats debido á deforestación levou aos científicos para considerar o planeta unha contorna hostil que camiña cara á sexta extinción masiva. Segundo publicou en 2014 a revista Science, estamos ao bordo deste debable ambiental, que á súa vez ameaza con ser un punto e final para a especie humana.

De acordo con ecólogos da Universidade de Duke, en Estados Unidos, a actividade humana está provocnado unha desaparición de especies dez veces máis rápido do que pensabamos. Ou, se se quere, mil veces máis do que o facían nas orixes do ser humano, cando tampouco se estaba quietecito, precisamente.

Meses antes, a NASA daba a razón a estudos anteriores concluíndo que a destrución planetaria nun futuro próximo, e cada certo tempo novas investigacións apoian leste mesmo argumento. En xuño de 2015, por exemplo, anunciábase o colapso da civilización humana para 2100, segundo un estudo publicado en Science Advances.

En definitiva, son moitos os estudos que falan dunha extinción masiva que ameaza a existencia humana, e todos coinciden en que, xunto co cambio climático, a perda de hábitat é unha das súas principais causas.

Ambos os problemas asociados á constante perda de masa forestal. Para que nos fagamos unha idea, a vida que bole nos ecosistemas arbóreos, en só unha hectárea de bosque tropical pode haber ao redor de 500 especies vexetais e, por exemplo, chegouse a atopar que nunha soa árbore vivían 43 especies de formigas.

No que se refire aos vexetais e animais terrestres, o 90 por cento deles atopan refuxio nas árbores ou nos seus arredores. E as aves non necesitan comentarios respecto diso.

Ademais, a deforestación e a extinción corren parellas, e a maior parte das especies que sofren un crecente risco de extinción áchanse en zonas que tamén recibiron un forte pau. De novo, o mesmo panorama: redución do hábitat que implica árbores decapitadas e especies de animais agonizantes.

Sen eles, a biodiversidade mundial caería en picado pois, ademais do apuntado axudan a regular o ciclo hídrico mundial e a previr a erosión e reter a humidade dos chans.

A conta atrás?

O ritmo de desaparición das árbores é alarmante. Os informes presentados anualmente pola ONU sobre a deforestación mundial non permite ser optimista. Moi ao contrario, as previsións dos últimos estudos son apocalípticas.

Se proseguimos co ritmo de deforestación actual, as consecuencias serán nefastas. De acordo cun estudo recentemente publicado na revista Nature, nuns 300 anos non quedará nin unha soa árbore sobre a face da Terra.

Anuncios

Holanda dálle pedal ao resto do mundo

Foto EFE

Foto EFE

En Holanda hai máis bicicletas que habitantes. Esta estatística é o primeiro sinal de que os seus 16 millóns de cidadáns teñen solucionados gran parte dos problemas de tráfico vehicular, contaminación e tempos de desprazamento, situación que afecta ás grandes cidades do mundo.

As autoridades holandesas teñen identificadas 18 millóns de ciclas, é dicir, que a media nacional é de 1,12 aparellos per cápita.

Cando a un holandés pregúntanlle… que foi primeiro, a bicicleta, as vías, as normas ou o interese polo medioambiente?, a resposta é: ningunha das anteriores.

Indubidablemente, o primeiro foi o problema da conxestión, pero para chegar á solución o máis importante foi a tarefa de concientizar a todos os cidadáns sobre a necesidade de chegar a un acordo nacional ao redor dunha saída definitiva ao problema da conxestión vehicular.

Isto sucedeu varios anos despois das protestas e os enfrontamentos entre os propietarios de vehículos, peóns, persoas que usaban o servizo público e quen elixira a bicicleta como o seu medio de transporte.

A comezos dos 80, o Goberno, o Congreso, as autoridades e a sociedade civil iniciaron un traballo de concientización que incluía a todo o país, empezando polas principais cidades como o seu capital Ámsterdam, a sede do goberno, A Haia, Róterdan e Eindhoven.

Hoxe, o 26% das persoas mobilízase en bicicleta, a conxestión desapareceu, o nivel de vida e a saúde dos holandeses mellorou, á vez que as xa limitadas diferenzas sociais mostran a un país cada vez máis equitativo.

É máis, para os cidadáns é un orgullo dicir que chegan aos seus traballos en cicla e non en vehículo, o cal só se usa para os desprazamentos entre cidades, cando é necesario transportar un elemento pesado, voluminoso ou na tempada de choivas. E non é que os holandeses non teñan carro nin diñeiro con que compralo: unha de cada dúas persoas é dona dun auto, o cal se usa soamente de maneira ocasional.

O acordo nacional incluíu a decisión do Goberno de construír miles de quilómetros en ciclorrutas, é dicir, unha infraestrutura viaria paralela ás rúas e ás avenidas para permitir o tránsito de persoas en bicicleta sen compartir o espazo cos vehículos. “Foi un investimento moi alto que valeu a pena”, afirma Aletta Koster, do programa Embaixada da Bicicleta.

O consenso nacional logrouse logo dun proceso que durou varios anos e que aínda segue axustándose. “Nestes momentos estamos a discutir sobre as fórmulas para reducir os accidentes debido ao xurdimento de bicicletas eléctricas, as cales comparten o espazo coas tradicionais de pedal”, di Camila Pinzón, unha colombiana que traballa neste tema en Holanda.

Unha das discusións superadas é o uso do casco e outras medidas de seguridade. De feito, a primeira pregunta que se fan os estranxeiros cando chegan a calquera cidade de Holanda é por que os ciclistas non usan casco nin chaleco reflectivo, sinalou Bas Brakman, da oficina de Planeación do Tráfico de Eindhoven.

A resposta tamén sorprende: “nós non vemos a bicicleta como un medio de transporte inseguro. É máis, consideramos que montar en bicicleta de maneira civilizada non pode ser perigoso. Se os cidadáns senten que isto é un perigo entón deixarán de facelo.

Mesmo, as persoas da terceira idade usan a cicla sen problemas do mesmo xeito que o fan os nenos para ir á escola ou ao colexio. Montar en bicicleta ten que ser tan seguro como camiñar”, di.

E as estatísticas así o confirman. En Ámsterdam, o número de persoas mortas en accidentes de tránsito caeu de 3.200 en 1972 a só 700 no 2010 e continúa baixando.

ESTATÍSTICAS

O 40% dos estudantes de primaria chega en bicicleta ao seu centro educativo e dos de secundaria, o 75% . O resto mobilízase a pé ou en servizo público e unha mínima parte, só o 6%, vai estudar en automóbil particular.

Todos os días realízanse 14 millóns de desprazamentos en bicicleta. A media nacional de percorrido diario dos ciclistas é de 3 quilómetros. Un millón de holandeses saen a vacacións cada ano en bicicleta.

No país hai máis estacionamentos para bicicletas que para vehículos, pois os das ciclas non teñen ningún custo, mentres que o parqueo para carros en Holanda é dos máis caros do mundo.

Os holandeses gastan cada ano 1.400 millóns de dólares comprando bicicletas. Ademais, o país é un dos maiores exportadores deste aparello, cun millón de unidades anuais.

Fonte El Portafolio.

Rubens Rocha

ை Carta a mi pumpunchita

Hola pumpunchita mía.

Te escribo esta carta, esta carta que lleva cada letra como si en cada letra se me fuera la vida, si estás leyendo esta carta es porque ya no estoy contigo sino estoy en otra dimensión ya que así lo quiso dios y la verdad todo lo que leerás es todo lo que es mi sentir por ti. Espero que con lo que leas te des de cuenta todo lo que te quise y todo lo que te quiero nada más ni menos que eso. Bueno cariño lee lo que te he escrito con todo mi corazón el corazón donde siempre estarás y jamás morirás en mi porque mi alma tu estas por siempre y para siempre.

Si hoy muriera tan solo quiero decirte que te quiero.

Aunque fueran mis últimas palabras quiero trasmitírtelas.

Esas últimas palabras quiero que las tengas tú.

Porque me gustaría que supieras que si muriera mañana no te pudiera ver.

Mi te quiero viajara conmigo hasta el cielo.

Si tú me recuerdas y recuerdas esas palabras sabe que te estaré esperando en el cielo.

No daré mis palabras en vano ya que en ti te quedaran.

Me gustaría que supieras que eres mi vida y la mujer de  mi vida.

Y quiero que sepas que no te olvido ningún segundo de mí.

De mi vida ya que mi corazón está marcado por tu esencia.

Mientras tenga vida tú sabes bien que estoy loco por ti.

Y viviré los segundos y los minutos junto a ti como los más intensos.

Te llevo en mí y siempre te llevare porque mi amor por ti es mayúsculo.

Quizás te suene extraño todo lo que te ando diciendo pero es el minuto.

El minuto que tengo para decirte que si mañana muero nunca te olvide.

Mis últimas palabras quiero que las tengas tú para toda tu vida.

Porque realmente es así, yo te quiero y querré siempre si estos fueran mis últimos minutos.

Minutos que pasan y pasan pero mi amor por ti no muere ya que en si mi vida eres tú.

El mundo me cambio cuando yo te conocí y en ese instante lo viví como nacer de nuevo.

Te conocí y mi vida se hizo hermosa como ver a una orca dar a luz como ver un ternero nacer.

Quiero que sepas que te quiero con todas mis fuerzas y mi alma lleva tu nombre.

En este Seat Ibiza que estoy viajando hasta un pueblo con historia esta carta te estoy escribiendo.

Quiero que si tengo un accidente sepas que es lo son mis últimas palabras escritas y dichas.

Sé que tú me quieres y sé que realmente me llevaras por siempre y para siempre.

Pero ahora estoy vivo y vivo cada instante junto a ti como lo último de mi vida y es así.

Tu cariño me hace respirar tu amor me hace andar y tus te quieros en mi oído hacen circular mi sangre por las venas.

Quiero que mi vida sea cada instante a tu lado pero si mañana no estoy vivo deseo que me tengas en cuenta.

Si dios me lleva al cielo ahí te estaré esperando junto a tus seres queridos como el que más.

Tan solo sé que te quiero y que te quiero y mi vida lo eres tú.

Si yo me voy quiero que sepas que cada mirada que te lance cada palabra que te dije cada caricia sea mi legado en ti.

Besos pumpunchita, besos y mas besos… recuerda que te quiero y amo y siempre lo hare y ahí arriba te estaré esperando por y para siempre.

Este texto es como una carta que escribe en si un enamorado a su enamorada, una carta escrita y cerrada en un viejo sobre lacrada con un asunto, mi último respiro, mi último respiro es lo que pone ese sobre lacrado como en épocas anteriores del ser humano.

Es una carta bien sentida con todo lo que conlleva el hablar con la única razón del ser humano con el corazón y el alma que son dueños del sentir y el vivir.

Il Canalla Rubens